Der Krieg im Nahen Osten und der Konflikt mit Iran schlagen zunehmend auf den Tourismus in Europa durch – auch Österreich bleibt davon nicht verschont. Laut Österreichischer Hotelvereinigung (ÖHV) häufen sich Stornierungen aus wichtigen Herkunftsmärkten wie arabischen Ländern, Israel und Fernost. Besonders betroffen sind die klassischen Hochburgen des Städtetourismus und der Alpenurlauber: Wien, Salzburg und Tirol melden merkliche Rückgänge, hinzu kommt etwa Zell am See als etablierte Destination für arabische Gäste.
Die Turbulenzen treffen vor allem die gehobene Hotellerie. Vier- und Fünf-Sterne-Häuser, die stark auf kaufkräftige Kundschaft aus dem Nahen Osten und aus Asien setzen, verzeichnen laut ÖHV deutlich mehr Ausfälle als andere Segmente. Dabei ist der Anteil dieser Gäste an den gesamten Nächtigungen vergleichsweise gering: Arabische und israelische Urlauber buchten im Jahr 2025 rund 2,6 Millionen Übernachtungen, weniger als zwei Prozent der insgesamt 153,7 Millionen Nächtigungen. Ihre wirtschaftliche Bedeutung ist dennoch groß, weil sie pro Kopf deutlich mehr ausgeben als der Durchschnitt.
Besonders ins Gewicht fällt der mögliche Wegfall von Gästen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien, die zu den ausgabestärksten Urlaubern zählen. Österreichische Gäste kommen laut Tourismuswerbung im Schnitt auf 179 Euro Tagesausgaben – bei Reisenden aus den Golfstaaten liegt dieser Wert deutlich höher. Entfallen diese Märkte oder verschieben Buchungen, wirkt sich das überproportional auf den Umsatz vieler Betriebe aus. Erste Rückgänge sind laut Branche bereits sichtbar, weitere werden mit Blick auf die Sommersaison erwartet.
Der Konflikt im Nahen Osten belastet den internationalen Reiseverkehr auch indirekt. Luftraumsperren, blockierte Drehkreuze und gestiegene Kerosinkosten verteuern Flüge und verlängern Reisezeiten. Routen über große Umsteigeflughäfen wie Dubai oder Doha gelten als komplizierter und teurer, was sich auf die Nachfrage aus Fernost auswirkt. Hinzu kommen Sicherheitsbedenken in Teilen der Kundschaft, die angesichts der angespannten Lage Reisen in die Region Europa und den Nahen Osten zurückstellen oder umbuchen. Österreichs Tourismuswirtschaft sieht sich damit erneut mit geopolitischen Risiken konfrontiert – in einem Umfeld, das sich gerade erst von den Folgen der Pandemie zu erholen begonnen hatte.
Volkswagen und der US-Elektroautobauer Rivian haben bei der Entwicklung einer neuen Elektronik-Architektur für künftige Stromer einen wichtigen Meilenstein erreicht. Im nordschwedischen Arjeplog, nur wenige Kilometer südlich des Polarkreises, schloss das gemeinsame Entwicklungsunternehmen beider Konzerne eine mehrmonatige Wintererprobung erfolgreich ab. Drei Referenzfahrzeuge von VW, Audi und der wiederbelebten US-Marke Scout wurden seit November bei Minusgraden, Eis und Schnee einem Härtetest unterzogen.
Im Fokus stand dabei unter anderem der geplante Einstiegsstromer VW ID.Every1, der 2027 für rund 20.000 Euro auf den Markt kommen soll. Er wird das erste Modell des Konzerns sein, das mit der neuen Elektronik-Architektur aus dem Joint Venture mit Rivian an den Start geht. Nach dem Debüt im ID.Every1 will Volkswagen die Architektur konzernweit über alle Marken ausrollen. Nach Audi und Scout sollen früheren Angaben zufolge auch Porsche und anschließend alle weiteren Konzernmarken folgen. Eingesetzt wird die Technik ausschließlich in Elektrofahrzeugen und ist auf westliche Märkte außerhalb Chinas ausgerichtet.
„Mit dem erfolgreichen Abschluss der Wintertests zeigt unser Joint Venture erneut, wie schnell und präzise dort gearbeitet wird“, erklärte Konzernchef Oliver Blume laut Mitteilung. Die Ergebnisse belegten, dass die neue Architektur „unter harten winterklimatischen und anspruchsvollen fahrdynamischen Bedingungen bereits zuverlässig funktioniert“. Damit seien die Voraussetzungen für die nächsten Entwicklungsschritte im Gemeinschaftsunternehmen sowie für die weitere Produkt- und Plattformplanung in den Marken geschaffen.
Das im November 2024 gegründete Gemeinschaftsunternehmen firmiert unter dem Namen Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech). Es entwickelt die Elektronik-Architektur künftiger VW-Elektroautos auf Basis der Technologie von Rivian. Volkswagen hatte sich im vergangenen Jahr zu milliardenschweren Investitionen in die Zusammenarbeit entschlossen, um die Software- und Elektronikkompetenz seiner nächsten Fahrzeuggeneration zu stärken. Die nun abgeschlossenen Tests in Nordschweden markieren den Übergang von der Konzeptphase in die weiterführende Industrialisierung der neuen Plattform.
